记者从权威渠道获悉，国家质检总局特种设备局日前已下发文件至各地方质量技术监督局，以征求关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的意见。有业内人士透露说，文件中已经明确指出将停止车辆“油改气”。业内分析认为，相关方案有望明年出台，届时燃气汽车市场规范化将会提速。（12月9日《兰州晨报》）
虽然这项规定还处于征求意见阶段，但是可以肯定的是，取消“油改气”基本上会是板上钉钉的事情。这次征求意见并不是向社会征求意见，而是质检总局向下属部门征求意见，这就很好“统一思想”，下属部门也不会干出和上级对着干的“不明白”举动。
尽管，质检总局还没有发布取消“油改气”的理论依据。但是，既然要取消“油改气”，就说明“油改气”是存在一些问题的，比如说安全性能，比如说技术指标。取消“油改气”是牵一发动全身的事情，这就需要在实施之前，将所有因素考虑进来，到时候做好善后工作。这需要我们首先拉直三个问号。
其一，成本增加谁来买单？实施“油改气”的车辆，大多数都是各个城市里的出租车，这是因为出租车考虑成本的构成，很多人之所以选择“油改气”就是看重了气价便宜。据调查显示，出租车使用汽油和燃气，一天的成本费用相差大概在100多元。这一个月就会是3000多元，一年就会是3万多元费用。这些出租车不再“油改气”了，那么增加的成本是否会转嫁给乘客？这需要有关部门联合思考，眼下的出租车费用已经很高了，如果再因此涨价的话，就会引发民怨。要用提高政府出租车补贴的办法，化解这个可能转嫁给乘客的风险。
其二，正规企业何去何从？“油改气”这个行业的出现，当初是政策允许的事情，在政策允许之下，形成了一个产业链，这个产业链里，有政府批准的“油改气”服务企业，也有专门出售汽车用天然气的企业。这些企业都有正规的手续，而且在当初政府的鼓励之下，一些企业还形成了不小的气候。这个时候，由于政策的变化，这些企业将出现一个何去何从的问号。当然，对于那些非法的企业来说，这种风险需要让他们自己承担。但是，政府批准的企业，甚至是鼓励成立的企业该咋办？引导他们转型发展，度过政策变化带来的暂时困难应是不可推卸的责任。
其三，污染升级如何化解？当初国家为何允许“油改气”？这是因为汽车使用燃气可以减少对环境的污染，而且为了减少污染，国家正在鼓励汽车企业生产燃气汽车和电动汽车。出行频率很高的出租车，这次要“气改油”了，随之而来的，自然就是污染排放的卷土重来。这个问号如何化解？这就需要我们提高油品企业的质量标准，尽量降低汽油造成的污染。
质检总局发个通知取消“油改气”是个简单的事情，但是拉直这三个问号，做好善后工作，却是复杂的事情，这需要多部门联手去化解，别到时候监管部门、出租司机、市井百姓都闹一肚子气！
