在四川省其他地区，近3年来泸州市发生了三起CNG公交车烧车事故，宜宾 市发生了一起CNG公交车烧车事故，均为天然气原装车辆。 因此，在《意见》的立足点安全这一问题上，究竟有多少安全事故是由在用车“油改气”惹的祸，这还真需要有关部门认真分析之后才能得出相应的结果。
● 相关产业和车辆应规范上路
“一纸文件，有可能将以往已经取得的成果全部抹杀掉！”一位从事发动机再制造的企业家向记者抱怨。在我国西部一些富天然气省份和东部部分使用天然气汽车较多的省份，如四川、陕西、内蒙古、新疆、河南、山东、安徽等地，在用车“油改气”已经形成了相当成熟的产业链。
据一项不完全统计，全国各地具有合法资质的“油改气”改装厂数量至少在几千家以上，从业人员数以万计。一旦一刀切式地全面叫停在用车“油改气”业务，将引起相关产业链极大地震动，必将造成大量从业人员的失业，形成社会不稳定的因素。
从当前的天然气汽车使用状况看，“油改气”正处于产业的瓶颈期，其症结不仅在于天然汽车的数量还远不满足市场需求，更在于相应加气站数量较少，使相关车辆在使用过程中频频遇到麻烦。解决这些问题迫在眉睫，远比提不出相关数据支撑的所谓安全问题要棘手得多。
从世界其他使用天然气汽车较多的国家的实践中也能发现，在伊朗、巴基斯坦、印度、意大利、加拿大以及东南亚地区的一些国家，大多数与我国一样采取了所谓的 “原装车”与“改装车”并行的策略。一旦中国的“油改气”被叫停，受影响的恐怕不仅仅是我们国内，作为汽车生产和使用大国的中国，对世界其他相关国家和地 区的影响也绝对不能小觑。
与在用车“油改气”业务紧密相关的中国内燃机工业协会相关负责人向记者表示，政府相关部门应通过规范在用车“油改气”市场，建立监管机制，设立准入条件，合理授权给相应资质单位来促进市场的健康发展。
相应的车辆与发动机改装企业必须同时获得燃气发动机生产与天然气车用气瓶单位的授权和技术支持，同时必须获得二级以上汽车维修资质；车用气瓶生产企业也必须取得国家质检总局颁发的相应级别的特种设备制造许可证，气瓶出厂时应取得当地监督检验部门颁发的监督检验证书，这一切都具备了才能保证“油改气”业务和相关车辆的安全运行。
