任何一个新生事物都要面临很多问题，尤其是要发展成一个产业更是面临技术、市场、政策等方方面面的问题，从1997年开始国务院成立天然气全国推进小组后，截至目前十几年的时间，天然气应用的一项重要措施??汽车能源的天然气化工程，在前两批试点城市发展尤为迅猛，甚至大有产业过剩的势头，如成都、重庆、山东地区。但市场上同时又存在着很多省份对天然气的汽车燃料应用保持着，不信任、不看好、不支持的态度；最终导致了油改气在全国市场的巨大差异表现。
我们来看一下，政策的不同导致各地油改气市场的差异有多大？
樟木头??政府支持
记者近日从樟木头获悉，该镇首批30辆“油改气”公交车即将投入3条线路运营，预计6月中旬正式投入使用，近五年内樟木头公汽公司将把112辆公汽改为天然气汽车。
记者从樟木头公汽公司了解到，30辆“油改气”公交车已经完成硬件改造。据介绍，樟木头公汽公司目前共有112辆公交车，其中，部分公交车已达到5年营运期限，而且车辆大多存在车容较差、尾气超标等问题。
樟木头公汽公司总经办主任肖光明表示，这批30辆公交“油改气”共投资1100多万元。“油改气是为了节能减排，为了优化环境、美化城市，为了服务市民。” 据了解，这是首批“油改气”公交车，改造后的公交车将不再将柴油或汽油作为燃料，而是使用更为清洁、环保的液化天然气。
深圳??坚决抵制
就在北京、合肥等地全力推广天然气汽车的今天，深圳天然气汽车却步履维艰：不仅“油改气”的近800台出租车和驾校车被强制拆除，而且原本计划建设的一大批加气站也处于停滞状态。在PM2.5压力下，天然气汽车为何在深圳遇冷？记者对此进行了深入采访。
