随着能源危机以及环境危机的不断加重，从上世纪开始的新能源交通工具的呼声以及市场化的大规模应用一直都在突飞猛进的发展着；一直被认为最有前景的电动汽车成为全球各个国家的汽车产业战略的重要组成部分也被寄予厚望，同时也被全球各大汽车集团定为公司未来发展的头号战略；但因为电池的技术、电池管理系统等技术难题以及成本控制、充电桩便捷性等诸多问题所制约，目前来看，短期内电动汽车的大范围市场应用可能性不大。
另一个不被看好的新能源车型??天然气汽车（市场俗称油改气汽车）却在没有政策支撑同时也不被各大集团所看好的情况下在市场上方兴未艾，整个产业以及利益相关方利益链条等都初步形成。天然气汽车（市场俗称油改气汽车）在市场大规模应用方面也同样面临着电动车所遇到的诸多问题。
今天我们专就天然气气站以及天然气加气等问题来分析下：
目前LNG气站的状况
即将从12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。业内人士认为，LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环，LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。目前，加气站已出现高速增长的迹象；中石油暂“拔得头筹”，投建的LNG加气站已占全国总量的三成以上。
加气站建设提速
据安迅思息旺能源统计数据，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约385座，较2011年同期实现翻番；预计截至11月底，该数量已经上升至近400座，产业发展速度惊人。
拥有LNG资源的油气企业是此轮LNG加气站建设潮的主力军，其中又以占有国内天然气80%资源的中石油为首。据安迅思息旺能源的统计，截至2012年10月底，中石油已投建的LNG加气站数量最多，占全国总数三成以上。
根据中石油的规划，计划到“十二五”末，完成LNG年出售量115亿立方米，推行应用LNG车辆20万辆以上。为配合该规划的实施，据中国证券报记者了解，目前中石油已在河南、山东、陕西等地部署了建设上百座LNG加气站的规划，并与陕西重汽等车企合作，大力推广LNG汽车的改造。
LNG加气站建设是天然气汽车基础设施的重要一环，在天然气汽车利好政策频出的推动下，LNG加气站的建设有望进一步提速。
不过，LNG加气站的建设和天然气汽车的推广正面临“鸡和蛋”的难题。一方面，由于LNG汽车并没有大量上市，整体看LNG加气站运营的盈利还是难题。此外，加气站建设还面临土地批复障碍。另一方面，受制于加气站等基础设施的缺乏，目前气动车的发展也未大面积铺开，已开展气动车业务的城市也备受 “加气难”的困扰。
众所周知，河南省的油改气行业的发展规模以及市场认可度在全国都排在前列，通过加气站的分布我们就能够明白河南省的油改气为什么能发展的如此的好。
