随着经济的发展，石油资源供应的日益紧张，及汽车燃油排放对城市空气的污染日益严重，运用替代能源调整车用能源结构，改善人居环境，受到了各国政府的高度重视。近年来全球CNG的生产和贸易日趋活跃，正成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视CNG的引进，国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向CNG业务，CNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
掺烧发动机是在原柴油发动机的基础上，增加一套燃料供给系统和电控系统改装而成。改装后的发动机在工作时，使用适量的柴油引燃喷入气缸的天然气燃料，降低了经济成本，也降低了废气有害物质排放。
掺烧发动机电控系统，对原柴油车基本结构未作改动，增加一套CNG/LNG供给系统(主储气瓶、充气阀、缓冲器、减压器等) 以及一套电控系统（双燃料电子控制单元ECU、传感器、燃气喷嘴等）。柴油/CNG/LNG掺烧是利用柴油燃点较低，可以在压缩过程中达到燃点来进行缸内着火的。柴油燃烧达到一定温度后引燃天然气。系统正常工作时，柴油由原柴油供给系统提供固定量的柴油，柴油被压缩引燃天然气混合气，当负荷增加时，通过增加天然气的喷气量来实现发动机输出功率扭矩的增加。该系统中不需要在柴油机基础上增加点火系统。改装后的发动机，具有两种燃料模式（纯柴油模式和掺烧模式），并可以在两种模式之间随时自由进行转换，根据车身所携带燃料的情况选择使用。先进的电子控制，实现了双燃料各种工况下对燃料配比的最佳调节，保证了燃料燃烧的高效率、低排放，达到降低柴油车排放污染和柴油车经济成本的目的。
掺烧发动机ECU根据发动机不同的工况条件，在保证发动机动力基础上，按照最优控制策略，适当喷入CNG/LNG燃料，减少柴油的消耗量，降低了燃料成本。
转换开关在单燃料情况下，双燃料ECU切断燃气系统电磁阀，CNG/LNG喷射系统不工作，原共轨系统ECU在电子踏板的信号下控制原来柴油共轨喷油泵实施喷油控制，发动机完全在原来柴油喷射系统下以柴油单燃料进行工作。
转换开关在双燃料模式下，掺烧发动机电控系统会实时采集发动机的运行参数，根据最优控制算法，控制燃气的喷射量控制，使发动机工作在稳定的状态。当发动机启动和怠速工况下，只燃用柴油，CNG/LNG不进行喷射；当在其它工作负荷下，在一定的柴油小喷油量下，通过燃气喷射量的不同而满足不同符合的要求。
按照上述系统原理，储存在绝热气瓶中的CNG/LNG，经过电磁阀，减压器后进入燃气喷气嘴，喷气嘴根据ECU的控制，适时适量的将天然气喷入发动机进气道，最终进入气缸燃烧。
