1、 天然气的组成
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
2、 天然气的物理性质
①比重：甲烷（CH4）是一种非常轻的气态物质。常温、常压下，甲烷的比重只相当于空气的55%约为0.71Kg/m3。天然气比重约为空气的60%：约为0.78Kg/ m3 (随着成分的不同，比重有所区别)。
②热值：甲烷是最简单的碳氢化合物，一个甲烷分子中含有一个碳原子和四个氢原子。单位体积的天然气燃烧产生的能量要低于液化石油气和汽油，但单位重量的天然气燃烧产生的能量要多于液化石油气和汽油,其热值大约为12000Kcal/ m3 。
③状态、沸点：天然气的沸点为-162℃。由于沸点非常低，天然气是非常难于液化的，储存天然气也是非常困难的，因此一般气体状态储存和运输。
④颜色、味道：在原始状态时，天然气是无色、无味的气体。
3、天然气的化学性质（一）
①点火极限：燃料和空气混合形成混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能被点燃、产生能量。天然气的点火极限的上限为15%，下限为5%。即在当天然气和空气的混合气中，天然气的浓度为5%?15%时，能够被点燃、爆炸产生能量。
②理论空燃比：燃料和空气形成的混合气中空气和燃料的比值称为空燃比，燃料完全燃烧（燃烧产物是H2O和CO2）时的空燃比称为理论空燃比。
天然气、液化石油气、汽油三种燃料的理论空燃比对照：
按重量 按体积
天然气 16:1 9.5?11.1:1
液化石油气 15.7:1 24.2:1
汽油 14.7:1 64:1
③抗爆性和辛烷值：燃料的抗爆性是指燃料在发动机汽缸内被点燃、燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。燃料的抗爆性用辛烷值表示，爆性的辛烷值越高，表示抗爆性越好。
④自燃温度：自燃温度是指要此温度下，燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧。对于一种燃料，自燃温度不是一个常数。
较高的自燃温度表明天然气的安全性是非常好的。
4、天然气的净化
由于CNG从高压气瓶到发动机要经过几次减压，减压过程中需要吸收热量，因而对于作为汽车燃料的天然气需要比管道天然气更严格的气质标准，以愕然天然气的高压、低温或腐蚀造成水和烃类的凝结聚集，使材料失效或管道堵塞而影响正常工作。而提供给CNG加气站的天然气一般为管网气,也有由轻烃处理装置提供的气。因此要求对进入加气站的天然在压缩前和压缩后进行净化和干燥处理。这一过程可以概括为“三脱”，即脱水、脱硫、脱烃。
脱水，即脱去天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统冰堵。要求水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
脱硫，即脱除其中的硫化氢等酸性气体，使其分压?0.00035Kpa。以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。
脱烃，即脱去天然气中的轻烃，使乙烷及重烷含量<3%，以防止发动机燃烧不正常。
5、天然气燃料汽车特点
①排放性能：
天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分（如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等也比汽油、柴油要少；
与煤炭、汽油等能源相比，产生的CO2仅为煤的40%左右，比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。
②经济性：
维护费用：天然气 不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保 养费用低，延长发动机寿命；
燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。
③ 动力性：
目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，使用CNG时的性能没有得到充分发挥；
天然气的理论空燃比为10：1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降；
天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；
与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%。
④安全性：
系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：
储气瓶必须有指定的专业厂家生产；
储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；
储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压器上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；
天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。
国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。
⑤续驶里程：
压缩储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，使用天然气的续驶里程较少。
6、加气工艺流程
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过由子站转运拖车、撬装压缩机组、储气瓶组、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
首先，由子站转运车直接为燃气汽车充装，当流量降到一定值时，由站体储气瓶组为燃气汽车充装，如果仍不能将燃气汽车钢瓶充至20Mpa，启动压缩机，由压缩机直接为燃气汽车充装。
