1、压缩机可随时起动，无需卸载-------液压式压缩机的独有特性
机械活塞式压缩机二次起动时，必须将压缩机后的高压CNG气体放掉，电机才能带动压缩机起动，十分不便。如果产生误操作，有可能会烧毁电机。而液压驱动式压缩机液压系统采用油泵、电机连体总成，压缩缸的负荷不直接作用于电机上。因此，可随时起动，无需卸载。
2、真正意义上的无油润滑结构设计
活塞连杆式的压缩机因其结构特点和机械强度的原因，往往设计成多缸式，为了平衡，一般采用对称布置。由于转动部件增多，一般采用具有一定压力的油润滑系统（湿式润滑），以便提高其使用寿命。目前提出的无油、少油润滑仍必须有润滑油消耗，而且润滑油消耗加大导致运行成本提高已经成为用户头疼的问题。同时，如果在活塞与压缩缸套之间采用湿式润滑，润滑油会混合于天然气中，在压缩后还要使用油气分离装置，将其分离出来。润滑系统在活塞连杆式压缩机中起着很关键的作用，必须随时监控供油压力、供油温度、回油温度等重要技术指标，并且要具有报警和联锁控制功能。如果润滑系统出现故障，压缩机就不能工作。
液压驱动式压缩机压缩缸内独特的设计，实现了真正意义上的无油润滑，简化了CNG加气站的工艺操作，降低了运行成本。
3、管壳式封闭循环冷却
  压缩机级间冷却，采用全封闭循环式冷却系统，中高压气体进入冷凝器循环，造成冷凝器故障频发，开焊，泄漏天然气，高、低压气体窜通导致冷凝器损坏的问题。管壳式封闭循环冷却方式中，压缩气体只做内循环，不做体外循环，从结构设计方面，根本不存在上述故障。并可保证出口气体的温度不高于环境温度10℃；
4、控制系统结构简单，故障点少
    机械活塞式压缩机控制系统复杂，执行元件很多，多数执行元件在动作时，必须由先导阀带动，而先导阀一般使用管路中的高压CNG经减压阀减压后来工作。使用者反映，此种减压阀故障率高，容易出现泄漏，致使多数减压阀长期带病运行，直接影响安全运行，厂家多次更换也无法解决。液压式压缩机结构简单，没有复杂控制?执行机构，简化了系统，从根本上减少了故障点的存在。
5、压缩机气缸活塞由液压系统驱动，震动小，工作寿命长
机械活塞式压缩机，结构复杂，转动磨擦部件多，而且这些部件始终在大的负荷下工作，磨损严重，例如：活塞销、曲轴销、曲轴轴瓦等。任何一处磨损超标都影响压缩机的运行。活塞连杆机构的往复惯性运动给电机一个动载荷，直接影响电机工作寿命。
而我公司开发研制的子站压缩机压缩系统采用液压驱动，由高压油泵带动液压油推动活塞压缩气体。这种压缩方式没有转动磨擦部件，由电机带动高压油泵再作用于压缩缸体，电机负荷平稳，工作状况平稳，大大延长了压缩缸体与电机的工作寿命。
6、入口压力范围广，电机功率相对较小、效率高
活塞连杆式压缩机对入口压力稳定性要求非常严格，必须将气体的压力调压到一定范围内，然后再起动压缩机升压，这样就浪费了大量的能量，为保证压缩机的排量，就需匹配大功率的电机。平均排量为1000Nm3/h的活塞连杆式压缩机，电机功率约90~160KW。
液压驱动式压缩机入口压力范围1.5~20Mpa，不需稳压、调压。平均排量1500Nm3/h的子站压缩机，配备两台30KW电机，总功率只有60KW，而且开启频率低。加气车辆少时，单机启动，加气高峰，双电机启动，这就大大减少了加气站的运行成本。
7、电气部件安全可靠，全自动控制
加气站内电气系统采用防爆设计，防爆等级不低于dⅡBT4。子站压缩机控制系统采用PLC全自动控制...........

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