LNG则是由市场定价,包括国产LNG和进口LNG两种。国产LNG价格是由气源成本和市场供需情况决定；而进口LNG价格则受亚太地区LNG价格波动的影响，一般与原油价格挂钩。
相同热值的情况下，天然气价格要比其他燃料价格更低；我国进口天然气实行价格倒挂机制，天然气价改对LNG价格有一定影响，基本每进口1m3天然气亏损1元多，随着国家对天然气进口量需求的增加,上游进口企业亏损巨大。因此天然气价改的趋势明显。近期有媒体报道称,全国天然气的价格改革有望分两步实施展开,第一步率先提高增量气价格,存量气则保持稳定；第二步,原有存量气消耗后，新存量气上涨至增量气同样价格。根据上海昆仑新奥清洁能源股份有限公司测算,如果按存量气价格上涨0.3元/m3计算,LNG工厂保持毛利率不变,LNG价格上涨0.4元/m3,上涨在可接受范围内；如果按增量气价格上涨1元/m3测算,LNG价格上涨1.33元/m3,涨幅明显。
此外，天然气价格上涨,上游供应量增加,从供需角度来看,有利于控制LNG市场价格，合理控制在可接受的涨价范围中。从进口LNG价格的角度看，进口与受际市场价格关系密切，国内天然气价改对其并无直接影响,但国产LNG价格上涨可能会推高进口LNG销价。
国内天然气价改一旦实施，将推动中上游发展LNG汽车的步伐,假若LNG价格上涨1元/m3以内,LNG汽车仍比柴油汽车具有较强经济性。LNG汽车用天然气价格比民用、工业用天然气价格高出111%和62%,从盈利性考虑,中上游企业愿意大力发展LNG汽车。天然气价格上涨也可能使天然气企业从不盈利的民用、工业用气转向车用天然气的发展之中。
上海新奥能源对LNG汽车的盈亏平衡点进行测算：
1）假若柴油价格为7.67元/L,同时LNG价格上涨1.4元/m3，达到6元/m3,LNG汽车达到盈亏平衡点,此时LNG价格相比现在4.7元/m3上涨空间接近28%,与柴油价格比接近79%；即使柴油价格下降,只要LNG价格低于柴油价格的80%,LNG汽车就有利可图。
2）我们假设价改后LNG价格上涨0.6元/m3，达到5.3元/m3,上涨空间接近13%，与柴油价格比接近69%，那么LNG汽车每年燃料费用节约30%左右,LNG公交车和客车前期投入回收期接近2年、重卡回收期接近1年,相比LNG公交车和客车6年寿命和重卡3年寿命,回收期在可接受范围。
总结：我们对LNG价格上涨对LNG汽车经济性影响进行敏感性分析,当LNG价格涨幅在0.6元/立方米时,LNG汽车基本可在一半寿命期内回收期初投资,LNG汽车仍具有较强吸引力；当LNG价格涨幅超过1.4元/立方米时，LNG汽车基本没有经济优势。
