一，发动机熄火或不能正常启动
1.点火系统故障 2.汽油或燃气耗尽 3.原车发动机故障
4.电源不正常 5.接线有错误 6.电压不稳定 7.电磁阀故障
8.喷油仿真器故障 9.ECU故障 10调试不当
二，发动机可用燃油但不能用燃气
1.燃气用完 2.储气瓶瓶口未开启 3.燃气系统电路故障
4.转换开关及线路故障 5.电磁阀故障 6.减压器故障 7.ECU故障 8.滤清器过脏,燃气无法进入缸内燃烧
三，动力不足冷车启动困难
1.用燃气启动困难可用汽油启动后转到燃气工作 ，若汽油也不易启动，检修发动机
2.发动机气缸压力偏低 3.发动机进气歧管压力值过高
4.电瓶或线路电压低于正常值，点火能量不足 5.继电器故障
6.点火时间不正确 7.分电器或高压线故障
8.火花塞电极间隙不正确 (O.6MM) 或积碳过多 9.混合气过浓
10.空气滤清器堵塞 11.减压器输出压力高/低于正常值
12.燃气管路堵塞 13.混合气过稀 14.节气门松动漏进空气 15.ECU故障
16．循环水道堵塞造成减压器加热不良
四，燃气怠速不稳
1.发动机有故障 2.喷轨出气量不均匀 3.空气滤芯太脏 4.低压管路泄露
5.怠速混合比不对 6.点火系统故障 7.ECU故障 8.漏真空或者是位置取得不对 9.调试不当
五，燃气可怠速运转但不能正常行驶
l.滤网堵塞 2.低压气管堵塞 3.储气瓶气量不足或瓶口阀未完全开启
4.点火角度错误 5.气缸压力低 6.减压器压力低或高 7.喷轨出气量不均匀
连续回火
六，发动机抖动节气门
1.个别气缸不工作，检查点火系统 2.进排气门歧管垫漏气 3.点火顺序错误
4.气门弹簧折断 5.气门摇臂螺丝松动
七，发动机发吐或有节奏的“突突”声热车不易启动
1.混合气过浓 2，减压器输出压力过高或空气滤芯堵塞
3.发动机故障:气缸盖漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门封闭不严、气门间隙过大或过小，缸压不够 4，点火系统故障 5.减压器循环水道不通耗气量高
八，耗气量高
1.原车技术性能差，发动机技术指标下降
2.传动系统磨损严重或调整不当导致行驶阻力过大
3.燃气质量不佳 4.氧传感器故障 5.点火系统故障 6.燃气管路或部件漏气
7.减压器输出压力高 8.减压器加热不良9.排气管漏气导致氧传感器信号不正确
10.路况差、行驶速度慢、启动次数多 、怠速高
实车举例
一，爱丽舍故障灯亮
1、问题描述
大多数爱丽舍的车调完之后故障灯不会亮，少数车时亮时不亮，极少数车一直亮。
2、原因分析
调试经验不足，调试效果不佳，原车的自适应值改变
3、解决方法：
根据油与气的曲线调试该车。
清原车的自适应值，使其重新自适应。
将好调得好的车的图表给截一下图，同类型的车参照这个车的条件和曲线调试。
实在调不好的车将图表截图，发给厂家分析。
可以开发一款爱丽舍专用的仿真器。
二，爱丽舍加提前角好不好
1、问题描述
加上点火提前器后，如果让他在怠速时不工作，只在加速时工作，则加速起步动力不强，
会突然加速，提速慢。加上点火提前器后，如果让他在怠速时也工作，加速好，但怠速不稳，会发抖；回油时转速会停在1000 转左右一会儿再回到怠速。
2、原因分析
点火角提前后能够增加车的动力，但是如果在怠速是不工作，由于车本身结构原因，会出现两种情况：一是点火提前器工作会有延时，这就导致起步时动力不强，因为这段时间提前器还没有工作；另外一种是动力转换的平顺性不好，这样就会突然加速。如果点火提前器怠速也工作，首先因为点火提前器一直在工作，所以不会出现动力不足或者动力转换问题。但是由于在怠速工作，所以怠速时的动力会变强，怠速会升高，而原车会调节怠速到它设定的值，这就会导致转速不稳，使怠速发抖。回油会稳定在1000 转一会儿。点火提前角会影响到原车的曲轴信号的采集，造成原车会报曲轴信号错误的故障，这就会造成两个结果：一是会亮故障灯；二是怠速抖。有可能是冷却液的温度（水温）过低导致怠速抖。
3，解决方法
对于前两种原因造成的问题，调试方法上暂时还不能解决，只有和客户沟通在怠速和加
速上平衡调节。对于第三点原因，可以建议用间隙小的火花塞，这样可以起到提前作用而不会影响曲轴信号。实际上有使用这种方法管用的例子。对于第 4 点原因，可以考虑将冷却液中的空气排出，使冷却液循环正常，实际上有用这个方法后管用的例子。
三，爱丽舍起步易抖动
1、问题描述
爱丽舍的车起步动力不足，会抖动，速度不能迅速上去。但速度上去后加速就没有问题。
2、原因分析
该问题应该为大喷射时间时混合气过浓导致。大多数是调试问题。
3、解决方法
将图表中在11ms 以后的倍率都降低到合适位置，具体可以参照蓝线与绿线来调。
四，爱丽舍行驶过程中车身前后无规则的抖动
1、问题描述
当车速为30~40KM/H,档位在4 档，踩油门往前抖，抬油门往后抖。
2、原因分析
由于是个例，而且出问题的车速和转速是稳定的，那么可能是在该转速下的混合气过浓
导致的。
3、解决方法
建议使用转速修正表来调节，调节方法见培训资料，将混合气在该转速、喷油时间下调
五，捷达加提前角，曲轴位置传感器报故障
1、问题描述
捷达车加了点火提前器后会报曲轴信号错误。
2、原因分析
提前角的信号类型是三角波，而原车的曲轴位置传感器信号是正弦波，类型不一致，会导致错误。
3、解决方法
该问题不太好处理。建议只要车辆正常运行，忽略这个问题。
六，图表中橙色线调低后，耗气依然高
1、问题描述
调完之后，车主发现耗气量大，于是将MAP 图调低，但是还是反映耗气高。
2、原因分析
并不是混合气调得越稀就越省气，每一个车的耗气量都会有不同，只有车的动力性达到
一个合适的范围的时候，才是最省气的。基本来说，当烧气的状态和烧油的状态基本一致的时候，经济性和动力性综合起来是最好的，但是也有个别不遵守这个理论的车，所以我们要求大家调车的时候尽量参照绿线和蓝线来调。有可能是喷气流量过大或者过小，这样会导致软件调节精度比较差。在某些细节部分会喷多。
3、解决方法
首先要向客户引导两个个理论。一不是MAP 调得越低越省气；二、不要建议客户的耗
气量每天一算，最好是一个月，最少也是一个星期一算，因为影响耗气量的因素很多可能会因为别的随机性比较强的因素导致短期的耗气量高或者低，所以长期计算一次才可以得到最有效的耗气量值。
其次，调试的时候尽量将蓝线和绿线调一致，如果还出现这样的问题，就需要找别的方
面的原因。
要根据车型合理的选择喷嘴的孔径和燃气压力。使调试后的橙色线在合理的范围内（1.2
??1.6），增加调试精度。
七，燃气燃油的绿线蓝线出不来
1、问题描述
装车后跑了上千公里，但是两根状态线没有跑出来，没调试依据
2、原因分析
既要用气跑又要用油跑才能出现两根线
电脑板要将各种车况的状态都采集过后才能算出两条线来
3、解决方法
建议车主用油跑一段时间，跑的路况要复杂，经常加减速。
八，OBD 功能问题
1、问题描述
一辆新的雪铁龙，当接了OBD 线后故障灯还是亮。
2、原因分析
我们产品的OBD 功能能够将大多数的车的发动机故障灯给清掉，但是也有些车型清除
不了。由于有些车的电路不一样，有可能是我们的OBD 系统干扰到原车的系统，导致出错。
3、解决方法
对于OBD 功能的使用，这需要大家多多总结能够用我们产品解决故障等问题的车型和
不适用的车型，目前了解到的是日系的车不适用OBD 产品，因为日韩系的车改装基本上不会亮故障灯，而大众的车能够用接7 号脚消除故障灯。
九，压差信号有误差
1、问题描述
遇到一辆车真空管插反，怠速能稳，加速不行；捷达车真空管拔掉，比没有拔掉还稳，耗气一样；踩刹车熄火，拔掉真空就好，但费气，怠速过高；开空调踩刹车硬，把压力调高就好。
2、原因分析
我们的产品具有压力补偿功能，而且是不可控制的，这是为了使燃气压力有变化的时候
也能正常的工作，但是如果压力没有变化而采集的压力信号有变化，这就会导致补偿不合适，使车的状况不好。所以接压差信号时，要保证真空管接的位置的压力相对稳定，不然会导致采集的信号不准确，造成错误的补偿。
3、解决方法
真空和燃气压力接的位置要保证真空压力相对稳定
十，系统干扰问题
1,问题描述
有一些车装完系统后,或者是换完火花塞之后,有开关灯微亮,不亮,先亮再慢慢灭掉或开关灯无规律的乱闪烁,或者加速时开关灯熄灭的现象,踩下加速踏板瞬间ECU会出现短暂死机（所有信号为零），同时抖车，但硬件部分无不良的现象.
2,原因分析
一般这类问题都是因为原车系统对燃气系统造成干扰所引起的,点火能量过强(火花塞无阻值),或者是电脑板离点火线圈等能产生磁场的设备过近等原因。
3，解决方法
更换带阻值的火花塞，例如BOSH加八，NGK等，更换ECU的位置
十一，比亚迪F3
1,问题描述
凉车启动时，燃气开关自动转换至燃油，开关灯全灭
2，原因分析
原因是凉车时电瓶放电量较大，电瓶亏电（断路）所以当启动时，电瓶处于电压低的状态，当燃气ECU监测到电压低于8V时会自动转至燃油。
3，解决方法
更换电瓶
十二，丰田花冠
1， 问题描述
改完气后，燃油状态下的怠速只能维持到400转，还不熄火
2， 原因分析
此车的喷油信号被切断后，原车ECU会有故障记忆的能力，所表现出来的转速属于被修正后的转速
3， 解决方法
将保险盒上的3号保险（喷油嘴保险）拔掉，即可。
