上千辆等待加油的大卡车，如同晾在岸上的鱼般饥渴地排列在高速公路上，造成的拥堵距离达20余公里。
这是11月10日晚，川陕高速路段大堵车的一个片段。交管部门连夜上岗疏导，直到12日上午拥堵才有所缓解，但车辆仍需等候两小时才可限量加油。
“一辆车只能加300元的，加多了后面的车就没有油加。这300元跑不了多远，到下一个加油站还得继续排队加油去。”堵在路上的一位李姓司机愁容满面，但这段艰难旅程还必须持续下去。
大堵车凸显着中国的“油荒”之痛。
自9月开始，桂、粤、苏、浙地区出现局部柴油供应短缺，市场恐慌随之北上西进，“柴油荒”蔓延至大半个中国。中石油、中石化加油站停供、限供，民营加油站停业，用油单位受损严重。
围绕着“油荒”的争论甚嚣尘上：石油巨头被质疑“坐庄”推高油价，以“柴油荒”来逼宫调价；中石油、中石化则把责任推到部分省份拉闸限电导致的需求猛增。市场上迷雾一片。在部分地区，“柴油荒”未减，又出现“汽油荒”苗头。
“在以往‘油荒’时，炼油亏损被当作了主要原因来说事。新的成品油定价机制实行一年多了，10月26日发改委也刚刚上调了油价。新的成品油定价机制保障了炼油企业利润，‘油荒’怎么还在发生？”采访中，多位业内人士向记者发出这样的质疑。
最新消息显示，发改委有望在年底前对成品油定价机制做出进一步的修订和完善。
油荒！油荒！
从川陕边界的棋盘关，到陕西宁强县，大约20公里的高速路途，李烈驾驶大卡车整整走了8个小时。在他前后，同样是一辆辆跑长途运输的大货车，车辆排成双排一步步在高速公路上挪动。
“油怎么就这么缺？”李烈愤怒地表示。出四川一路走来，沿途加油站均告知无油可加，汉宁高速沿途服务区可加柴油的几座加油站便成为了救命稻草，这里成为拥堵重灾区。每当一车油运到加油站后，拥堵车龙才移动一截，但空档很快就被后面更多来加油的车填补。
“油荒”肆虐之下，李烈的故事已经成为了长途大货司机的共有经历。自9月开始的这轮柴油供应短缺，至今已持续了近两个月，大堵车早已是屡见不鲜的旧闻。104国道浙江上虞段大堵车、国道312甘肃段大堵车，无不显示着这次“油荒”的严峻程度。
在山西做成品油批发和加油站业务的一位粱姓业务员，自远而近地感受着“油荒”带来的冲击。自十一之后，市场上的柴油供应就开始出现紧张。
“刚开始山西倒不至于紧张，但到了10月20号左右就确实感受到油荒近了。两大石油公司不给我们发油，我们只好跑到山东地炼去拉油。26号，国家上调了成品油价，市场平静了两天，紧接着就开始涨价，到处都进不到货。”这位人士向记者表示。
与“油荒”相伴随，柴油价格呈现出持续上涨态势，市场炒作气氛始终不减，批零倒挂成为了市场上普遍存在的现象。
