日前，国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》，按照意见的要求，将停止在用机动车油改气，并加强对已改装汽车的监管，对已改装汽车规定过渡期，过渡期结束后不得再上路行驶。
行业混乱致使事故频发
近年来，燃气汽车发展迅猛，其对减少尾气排放、实现汽车能源多元化的确发挥了一定作用。由此，部分地区为推动燃气汽车发展，默许甚至鼓励将燃油机动车改装成为燃油燃气两用燃料机动车或燃气单燃料机动车。
但由于在用机动车“油改气”不符合道路交通安全法和车辆生产企业及产品公告的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。
鼓励使用原厂燃气汽车
目前已有内蒙古等多个省区推出了“油改气”的地方性法规。而全国各地私家车“油改气”现象普遍存在。倘若文件落地执行，就意味着，目前部分地区的地方性法规中与该文件要求不一致的条款将进行大规模调整。
有交通部人士透露，国家能源局曾牵头工信部、交通部、公安部等各部委调研“油改气”，基于天然气汽车改装行业监管难度大、监管成本高等因素的考量，政府更倾向于鼓励使用原厂出产的天然气车辆，而不是“油改气”。
记者发现，目前国内市场上的原装燃气汽车基本上都是每辆10万元左右或以下的低端车辆，中高档轿车很少见。如果禁止“油改气”，数以千万计的在用家庭轿车车主只能等到车辆报废才能换成天然气汽车。由此每年将减少60万至80万辆天然气汽车保有量的增长。
改装企业或受此影响转行
宁夏燃气汽车改装协会会长常东利表示，此政策一旦落地执行，还将对既有的燃气汽车改装企业造成直接的影响，许多改装厂更希望管理部门能在规范行业标准方面做努力。
银川一家“油改气”企业的负责人表示，“如果叫停‘油改气’就考虑转行，现在利润不是太好”。而进行过“油改气”的车主则认为，如果叫停后能推出更多10万元左右的燃气汽车，也能够接受。
天然气行业分析师陈芸颖分析说，虽然国家层面将不允许车辆“油改气”，但真正落地还要看地方政府部门的执行力度。不少业内人士表示，切实执行尚需时日。
有车辆改装企业负责人表示，虽然已经听说这个消息，但是作为当地合法正规的改装企业，尚未接到禁止“油改气”的通知，因此改气业务还在进行当中。
而对于此政策将影响国内新能源汽车推广一说，陈芸颖认为，燃气汽车和新能源汽车用户间交集较小，因此影响或并不明显。
