重庆油改气 CNG燃料耗气量高的原因及排除方法
1、原车状况
A、原车技术性能差。
B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。
C、离合器打滑
2、发动机
A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%
B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。
C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内
D、气门间隙偏小或过大
E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓
F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。
G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。
H、发动机配气正时不对
I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。
3、发动机点火系
A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。
B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。
C、分电器或电子点火器性能良好
D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其行呢和间隙。
E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。
F、线路搭铁不良
4、使用操作
A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。
B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。
C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。
5、路况差
道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。
7.15.6、燃气装置
A、检查减压器输出压力是否达到标准
B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。
C、高压电磁阀关闭不严漏气
D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。
E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。
6、动力不足的原因及方法
A、油气混烧，发动机压缩比低，气缸压力不够，各缸压力偏差大，发动机进气歧管真空度不够。
B、重新检查气门间隙是否偏小，间隙应达到原车标准的上限。
C、检查点火系：电瓶电压低使点火能量不足，搭铁线接触差。缸线漏电老化、火花塞间隙过大或烧蚀。
D、安装高能点火器，可解决高速易断火、点火能量不够燃烧不充分、动力下降等问题。
E、动力阀调整开度太小或堵塞，造成高速时流量不够，是混合气稀。
F、管道内有杂质或异物使燃气受阻
7、怠速不稳
A、进气通道有无漏气现象
B、点火提前角度不对
C、进气歧管单向阀未装，使怠速时空气进气量大混合气稀。
D、发动机气门间隙不对，空滤太脏堵塞。
E、缸压相差太大
F、配气正时错误
G、点火系统出现故障
H、缺缸
I、空燃比调整不当
J、油气混烧
8、CNG燃料时发动机不能启动或启动困难
A、减压器低压输出压力过低
B、混合气过浓，混合器安装调整不当，混合器接口漏气。
C、感应信号线接触不良、搭铁
D、启动电压过低
F、水温过低
G、压力过高使电磁阀卡死
9、加气站加气后不易启动
A、减压器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。
B、高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。
C、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道
D、加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。
E、混合器调整不当
10、转换开关发响
A、线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断
B.正极电压不足、接错或短路等
11、减压器冬季使用注意事项
A、发动机冷起动后，由怠速至高怠速平稳运转升温，待发动机水温升高到40~60℃以上时，方可起步缓慢运行，发动机水温保持在80-90℃。
B、不能自行动安全阀，防止安全阀失效。定期检查。
C、天然气的气质应符合标准，若脱水未达标易造成冰堵，易损坏阀芯。
D、发动机冷却水应使用防冻液，若采用普通循环水，晚上停车前应将减压器的水排放干净，防止结冰。
E、减压器有冰堵现象，说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差，可检查水循环是否堵塞。
F、安装减压器循环水管路时，减压器的循环水取水口应在水箱、发动机小循环水路上，这样才能减少缸体内的水垢堵塞减压器水道，使减压器加温快，防止减压器结霜或冰堵，以免影响正常使用。
