以天然气为燃料时，该装置改变汽车原有的点火提前角，并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用。改变燃料为天然气时的点火提前角，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。 ● 加速时具有较好的动力性。 ● 降低能耗，节约燃料。 ● 避免回火。 ● 当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。 （一）．安装注意事项： 1. 确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。 2. 安装时应远离雨水潮湿处及高温处 3. 应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 （二）．接线 1. 带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。 2. 带有一对接插头的线束，连接上正点传感器（曲轴位置传感器）。 3. 不带接插件的线束中： （1）红色线：12V电源；接点火开关。 （2）黑色线：电源地线，搭铁。 （3）蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。 （4）黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。 备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致. 接线 仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时： （1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。 （3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 线束颜色不同 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0?1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。 5．氧传感器测量中的注意事项 测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。 开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz, 顺时针调节时, 频率加快, 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动, 调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。 以下内容转帖，出处不详电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序的方法： 1．电子节气门的初始化程序 电子节气门在更换发动机控制单元、电子节气门、修复节气门（含清洗）、发动机控制单元进行编码等后需进行初始化操作： （1）点火开关置于“M ”位置并保持30 s。注意：不得踩加速踏板。 （2）断开点火开关15 s（发动机电控单元在EEPROM中记录节气门初始化参数）。 （3）拔出点火钥匙。注意：断开点火开关15 s时间内不能重新接通点火开关。 2．加速踏板位置传感器的初始化程序 加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或维修加速踏板位置传感器后，需进行初始化操作： （1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关置于“M ”位置。 （2）将加速踏板踩到底。 （3）松开加速踏板，并起动发动机，即可。 电喷型轿车的调试方法 (一)同化油器车型相同。首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在800±50r/min，开空调时转速在1000±100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。 (二)用CNG为燃料时的调试方法 1．燃料转换开关放在CNG档，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。 2．点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。 3．点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。
4．将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后(一般在60℃左右)，转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。 5．将减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。 6.用气时，发动机达到正常水温80℃以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。 7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。 8．按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min时的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min时排放CO＜0.1％、HC＜80ppm。 9．分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。
