一。如何减少机动车尾气排放?油改气是一个重要途径。加快推进油改气,实为利国利民之举。
油改气环保、省钱效果显著
天然气燃烧几乎没有排放,对保护环境,改善空气质量的意义不言而喻。在节省运行成本方面,效果也十分明显。
为了减少尾气排放,我市早在7年前就在出租车行业推广油改气。李先生的出租车在2009年11月进行了油改气,他告诉记者,烧气一天平均约需90元,而烧油需要300元,烧气可节省费用2/3还要多。“出租车都改了,不改不挣钱,白忙活。”
因为节省费用,许多私家车也对油改气发生了兴趣。杨先生有一辆比亚迪S6城市型越野车,今年5月份做了油改气。相比私家车,公务车油改气的积极性就差很多。一位从事油改气的人士认为,公务车不用个人掏燃油费,自然不会有积极性。据称几年来他一直试图推动公务车油改气,但效果不大。他表示,频发的雾霾天气也许能引起政府对油改气的重视,带头进行油改气。
业内人士告诉记者,油改气是好事,但并不是所有汽车都适合油改气。目前柴油车改气成本较高,要一万元多,用户难以接受。柴油车油改气后只能烧气,不能烧柴油,这也成为柴油车暂时难以推行油改气的因素。此外,缸内直喷的车也不能改(缸内直喷的车其后部有TSR或FSR标志)。
大力推进还要加强监管
我市油改气工作开展的比较早,到目前在管理方面已经比较规范。比如按国家规定气瓶要三年一检,现在的燃气装置都有电子标签,如果超了期不检,加气时一下就能检测出来,就加不进气去。业内人士告诉记者,有资质的油改气厂家,都应有质量保障工程师,但有的厂家虽然也有资质,却并不配备质保工程师。办理资质或逢到审验资格时,他们会临时从他处“借”一个质保工程师,以应付审查。
业内人士称,目前我市有资质的油改气厂家有40多家,还有约七八家没有资质,属于“黑改装”。
除了资质,改装的规范性也不容忽视,不管是具体的改装,还是用的气瓶及缠绕层等设备,都要符合规范要求。比如气瓶,加气时气瓶会膨胀,也就是说,气瓶是可涨缩的,但涨缩幅度非常小,只有在显微镜下才能看出来,所以气瓶就有个疲劳极限。质量好的能用十几年,不好的,三年就要报废。所以不管从安全角度,还是成本角度,车主都应该到正规厂家做油改气,同时有关部门也应加强监管力度。
