一、ECU（电子控制单元）
顺序喷射分为两种；一种为全控式，另一种为翻译式。
1、全控式
全控式为发动机的所有信号都由ECU控制，在改装过程中由于小车品种多，所用发动机型号不同，控制信号原差异大。对改装增加了很大的难度，试制、实验难度及资金投入过大。
2、翻译式
翻译式为原机控制模式，它比较精确的等效翻译原机ECU的信号来控制转换ECU的工作，它利用了原机ECU对发动机的精确控制匹配数据，通过燃气ECU运算实时控制发动机燃料供给。
翻译式分为直译式和运算式；运算式是把直译过来的原机ECU信号进行等效转换的，工作过程中还需采集一定数量的传感器信号（氧传感器、节气门位置传感器、绝对压力传感器、OBD）对转换ECU数据进行输出信号数据修正。直译式就是直接等效转换ECU喷油脉宽信号，直译式又分为实时控制与滞后控制两种；实时控制是及时把采集到的原机ECU的信号等效转换实时控制发动机运行，滞后控制是把采集到的原机ECU信号等效转换后对发动机下一工作循环中的工况进行控制。
二、喷油系统
原汽油机供油系统有恒压差与恒压力两种；恒压差系统有回油系统，恒压力系统无回油系统。一般喷油时间都在2～20ms之间，有异步喷射功能的有的时候喷油时间能达到0.8ms。
三、调压器工作原理
调压器目前市场上主要产品都是正压单级调压式，我们产品参数；
1、直动型
液态LPG进入高压腔后在复合膜片和主弹簧的压力调节下，带动阀针控制高压腔与低压腔之间的压力平衡。真空腔的作用就是保证调压器的恒压差关系。（平衡压力，绝对压力＝0，相对压力＝100 KPa）。
2、压力
LPG液态输出压力≤2.15 MPa（丙烷在40℃条件下）。
实际使用条件汽车发动机舱环境温度为40℃～120℃条件下，LPG气态输出压力50～100 KPa（边界条件）。调试时：调试到调压器气态输出压力过低时，例；20 KPa需减小气态喷嘴口径改变供气流量。调试到调压器气态输出压力过高时，例；150 KPa（LPG气化不好）需加大气态喷嘴口径改变供气流量。
