一、单烧
优点：
1、气缸燃烧室形式与柴油机不同，压缩比比柴油机小，有效防止了爆震；
2、安装了曲轴位置传感器，能有效判缸和测量发动机转速；
3、增加了混合器和节气门体，使燃气和空气均匀混合以达到更佳的燃烧效果，电子节气门精确控制发动机的功率输出；
4、全系统使用ECU进行电子闭环控制，控制更精确；
5、置换发动机，安装方便、质量稳定、售后维护方便。
缺点：排温高、续航能力差、燃料单一不能切换、对火花塞等点火系统等要求严格，需要经常更换、在原机的基础上改造量比较大，风险大。
二、掺烧
优点：
1、改装简单，不需要增加点火系统；
2、在气源不足的情况下可以直接使用柴油燃料；
3、天然气价格较低，经济性好；
4、排放性好。在不影响原纯柴油机模式，操作简单易行，过渡平稳；
5、掺烧模式下，发动机功率、扭矩与原机完全一致，满足原车需要；
6、节省燃料费用高达30%以上；
7、随时恢复柴油动力；
8、稀薄燃烧，积碳少，延长维修周期，减少维修费用，延长发动机寿命。
缺点：在没有柴油的情况下不能点火。
名词解释：压缩比
压缩比是气缸内活塞的最大行程容积与最小容积的比值，也等于整个活塞的行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
一般来说在发动机其他设计不变的情况下压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃烧也越充分，排污也就越少，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性的下降，伴随着就是发动机工作时抖振会明显增大，即便是多缸发动机也是如此，发动机寿命会缩短。
汽油机是点燃式，压缩比是8?11，柴油机是压燃式，压缩比是18?23。
一、单烧
优点：
1、气缸燃烧室形式与柴油机不同，压缩比比柴油机小，有效防止了爆震；
2、安装了曲轴位置传感器，能有效判缸和测量发动机转速；
3、增加了混合器和节气门体，使燃气和空气均匀混合以达到更佳的燃烧效果，电子节气门精确控制发动机的功率输出；
4、全系统使用ECU进行电子闭环控制，控制更精确；
5、置换发动机，安装方便、质量稳定、售后维护方便。
缺点：排温高、续航能力差、燃料单一不能切换、对火花塞等点火系统等要求严格，需要经常更换、在原机的基础上改造量比较大，风险大。
二、掺烧
优点：
1、改装简单，不需要增加点火系统；
2、在气源不足的情况下可以直接使用柴油燃料；
3、天然气价格较低，经济性好；
4、排放性好。在不影响原纯柴油机模式，操作简单易行，过渡平稳；
5、掺烧模式下，发动机功率、扭矩与原机完全一致，满足原车需要；
6、节省燃料费用高达30%以上；
7、随时恢复柴油动力；
8、稀薄燃烧，积碳少，延长维修周期，减少维修费用，延长发动机寿命。
缺点：在没有柴油的情况下不能点火。
名词解释：压缩比
压缩比是气缸内活塞的最大行程容积与最小容积的比值，也等于整个活塞的行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
一般来说在发动机其他设计不变的情况下压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃烧也越充分，排污也就越少，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性的下降，伴随着就是发动机工作时抖振会明显增大，即便是多缸发动机也是如此，发动机寿命会缩短。
汽油机是点燃式，压缩比是8?11，柴油机是压燃式，压缩比是18?23。
一、单烧
优点：
1、气缸燃烧室形式与柴油机不同，压缩比比柴油机小，有效防止了爆震；
2、安装了曲轴位置传感器，能有效判缸和测量发动机转速；
3、增加了混合器和节气门体，使燃气和空气均匀混合以达到更佳的燃烧效果，电子节气门精确控制发动机的功率输出；
4、全系统使用ECU进行电子闭环控制，控制更精确；
5、置换发动机，安装方便、质量稳定、售后维护方便。
缺点：排温高、续航能力差、燃料单一不能切换、对火花塞等点火系统等要求严格，需要经常更换、在原机的基础上改造量比较大，风险大。
二、掺烧
优点：
1、改装简单，不需要增加点火系统；
2、在气源不足的情况下可以直接使用柴油燃料；
3、天然气价格较低，经济性好；
4、排放性好。在不影响原纯柴油机模式，操作简单易行，过渡平稳；
5、掺烧模式下，发动机功率、扭矩与原机完全一致，满足原车需要；
6、节省燃料费用高达30%以上；
7、随时恢复柴油动力；
8、稀薄燃烧，积碳少，延长维修周期，减少维修费用，延长发动机寿命。
缺点：在没有柴油的情况下不能点火。
名词解释：压缩比
压缩比是气缸内活塞的最大行程容积与最小容积的比值，也等于整个活塞的行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
一般来说在发动机其他设计不变的情况下压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃烧也越充分，排污也就越少，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性的下降，伴随着就是发动机工作时抖振会明显增大，即便是多缸发动机也是如此，发动机寿命会缩短。
汽油机是点燃式，压缩比是8?11，柴油机是压燃式，压缩比是18?23。
