近期，柳州市不少出租车司机反映，他们驾驶的出租车汽油燃料改为天然气燃料后，遇到续航公里少、气站少、排长队加气难等问题。情况是否真如这些司机所言，能否打破供不应求的局面，记者走进出租车群体及相关部门调查了解。
问题：加气难令出租行业犯难
11月13日，记者首先来到柳州市道路运输管理处了解情况，该处出租车科一负责人介绍，柳州市现有出租车公司11家，全市出租车有2074辆，使用油气混用燃料的出租车接近一半达到1023辆，但目前市区内能够加气的供气站仅有东堤路及航银路两家。加用天然气，可以节能减排，减少尾气中二氧化硫的排放，同时能够省钱不少。
中顺出租车公司副总经理陈松说，“气”车节能效果十分明显，加气每立方在5.3元左右，而加油每升高达7元左右，用气的出租车每辆车每月可节省油费近3000元，这意味司机的月收入可增加近3000元。所以，该公司不少司机选择了油改气，使用油气混合的燃料动力。
但是，记者在走访中发现，不少出租车司机油改气后，又陷入了加气难的境地。在城中区中山东路候客的柳航出租车公司出租车司机陆黄山告诉记者，两家气站每天都人满为患，排队加气的司机络绎不绝，即使是在凌晨也得要排队，在他认为，这是由于气站数量少而用气的车多造成的。恒达出租车公司的司机韦建平也说，油气混用的车加满气和油一次只能跑300多公里，所以需要加，这导致供不应求的局面。
解决：新气站正在抓紧规划中
那么，如何解决出租车“气短”问题？柳州市道路运输管理处出租车科负责人表示，出租车油改气的进程，只能依托气站的增加，否则将极大地制约油改气的进程和司机的油改气积极性。
据了解，今年7月21日，位于蟠龙路与天山路交叉口旁的东堤路加气站开始试运营，使柳州市的天然气加气站增加到2个。柳州中燃城市燃气发展有限公司相关负责人介绍，东堤路加气站的设计容量与规模与航生路旧机场加气站一样，每天能为400-450架次的汽车加气。但柳州中燃公司一负责人表示，即使增加了这个气站，但柳州市出租车整体面临的“气短”问题依然难以改观，希望政府能够再增加气站的建设，为广大司机“补气”。
对此，记者咨询柳州市发展和改革委员会，该委工业和高技术科一工作人员答复记者说，气站不足的情况他们已知道，但由于原来项目实施时只是试点性的，所以当时气站并未设置过多，针对市区内气站缺乏，出租车司机加气难的问题，目前柳州市已有计划新建一批专供车辆使用的供气站，具体的气站数目和新建地址等还在规划当中，一旦规划通过市政府审批，各企业便可申报参与建设和管理等，通过之后便可开工建设并投入使用，加气难问题便可随之解决
