1、有站无车的问题
车用液化天然气加气站是为使用 LNG 液化天然气为燃料车辆服务的，在液化天然气汽车市场起步前期，液化天然气汽车市场保有量很少，市场用户培育时间较长。但是不管是液化天然气汽车用户还是建设车用液化天然气加气站一方，都看到了未来液化天然气汽车市场的前景。
可是实际中加气站少，网络未形成，使得液化天然气汽车无处加气，严重制约液化天然气汽车的使用；同样，液化天然气汽车保有量极低，建设加气站就会出现有站无车问题，加气站将面临严峻亏本。但是，目前市场仍是加气站少制约了液化天然气汽车市场的发展。
2、液化天然气加气站建设的规范与审批问题
根据相关部门的统计显示，目前我国已经投产的液化天然气加气站仅 1000 多座。而据权威人士介绍，目前建一座加气站，仅审批流程就要至少盖 26 个章，这不仅需要大量的人力、物力和时间，还需企业为此支付检测及认证等费用，这无形中为加气站的建设“泼了一瓢冷水”，让有关企业的积极性严峻受挫。
除了审批程序复杂以外，加气站的建设主体中海油、中石油及中石化这“三桶油”与用气企业之间的博弈也是一大制约要素。在当前液化天然气汽车数量并不占优势的情况下，使用液化天然气汽车的企业将面对何处加气的难题，而“三桶油”等建设主体则会思考加气的投入产出比的问题。如：中国海油在 LNG 资源方面，优先于中石油、中石化，在加气站建设方面，也介入的较早，但只是在珠三角区域初步形成规模，但加汽车辆少，运营效果不理想；而中石油和中石化在 LNG 气源方面落后于中海油，但在加油站市场方面又优于中海油，对于其而言 LNG 加气站又是一个新的产业，下游市场的培育需要有一定的时间，另外，发展 LNG 车辆的同时也冲击了原有的加油车辆，这也是他们在建站方面考虑的一个因素。
3、液化天然气价格混乱制约加气站的建设
长期以来液化天然气价格都是政府指导定价，在这种情况下，许多建造液化天然气加气站的厂家就会出现供过于求的状况，使液化天然气市场疲软，报价低迷。此外，民用天然对于报价上涨非常灵敏，这也制约了液化天然气报价的上涨。虽然液化天然气价格低迷非常有利于推进液化天然气汽车市场开展，但液化天然气加气站处于严峻亏本的局势，而且一时看不到盈利，也制约着加气站建设。
此外，我国液化天然气大多是靠国外进口，国际上液化天然气报价近两年一直处在上升阶段，与国内市场报价低迷构成对比，制约了企业建造加气站的积极性。2011 年我国液化天然气工厂快速开展，新增液化天然气工厂 8家，新增产量高达 295 万 m3/ 天。进入 2012 年二季度，液化天然气产量过剩问题逐渐凸显。据统计数据显示，我国液化天然气工厂有 42 家，正式对外销售出液单位 35 家，截止到 2012 年 5 月底全国液化天然气工厂对外供给产能为 1555 万 m3/ 天。目前大多数液化天然气从业者认为，车用液化天然气加气站是将来液化天然气主要的下游终端市场。据了解，除了西部地区外，华东、华北、华南不少经济
发达地区的液化天然气加气站还处于推行期间，有的地区建造了多个液化天然气加气站，可是实际加气情况惨不忍目睹，一个加气站只给 1~2 部公交车加气，为了招引客户，不少加气站相互压价竞争客户，致使液化天然气加气站运营艰难。
虽然我国液化天然气加气站建设和运营都面临着困难，但液化天然气加气站的建设提速仍是大势所趋。预计近三到五年液化天然气汽车市场需求将以每年近两倍的速度递增。
