展望后市，LNG市场化程度将进一步加大，价格仍有下探空间。
首先是进口LNG低价现货对市场的影响。随着亚洲LNG现货从17美元/mmbtu一路下滑至7美元/mmbtu，国内进口LNG现货的成本也随之降到了2500元/吨，已低于国内LNG生产成本，不仅吞噬了一部分的沿海消费市场，也使国内LNG销售价格进一步承压。
如果说进口LNG现货占比较低影响有限，那更大的冲击则来自国内LNG行业自身的扩张。虽然国内LNG工厂开工率一度低于40%，但根据此前的规划，2015年仍将有不少新建产能将伺机投产。一旦国内LNG售价稍有回暖，这些新建产能投产以及一部分停产检修项目的复产，将把LNG市场价格再次拉低。
此外，若今年并轨后的天然气定价按照此前“两广试点方案”提出的“根据替代燃料价格每半年调整一次”方案执行，则2015年下半年天然气门站价仍存在下调空间，届时还能使LNG原料气价进一步下降。而已正式成立的上海（国家）石油天然气交易中心，也计划在管道气交易之外，推出LNG现货交易，甚至还将规划LNG接收站窗口期的上线交易，进一步优化LNG市场价格的形成机制。
燃气汽车长远发展看好，燃气公司坚持布局谋发展
前景无限好，只是路漫漫。燃气汽车无论从中长期的经济性发展趋势，还是环保的社会意义来看，都有较大的发展空间和价值。虽然眼前的道路仍有些崎岖，但众多燃气公司仍然在坚持寻找市场机会积极布局，谋求自身发展的同时也推动着天然气汽车和加气站行业的前进。
根据公开资料查询，昆仑能源（包括旗下的新疆新捷和华油天然气等公司）、新奥能源、中国燃气、中海油气电公司、广汇能源、华润燃气等企业，都已建成相当数量的加气站，为我国天然气汽车行业发展打下了坚实的基础。此外，包括中石化、中油燃气、易高等企业也在积极拓展车用天然气的发展，构成我国日益壮大的加气站网络。
